AdBlue foutcodes opzoeken

Reductant Pressure Too Low

De motorcomputer ziet dat de AdBlue-pomp niet genoeg druk opbouwt. Zonder de juiste druk kan de doseerinjector geen AdBlue in de uitlaat spuiten, waardoor de SCR-katalysator de NOx niet meer omzet.

Reductant Pressure Too High

De druk in het AdBlue-systeem is hoger dan de motorcomputer verwacht. Meestal betekent dit dat de AdBlue er niet uit kan: de doorstroming naar de injector is geblokkeerd.

Reductant System Performance

Een verzamelcode: het AdBlue-systeem als geheel doet niet wat het moet doen. De motorcomputer ziet bijvoorbeeld dat de pomp niet op druk komt, dat dosering niet het verwachte effect heeft of dat een onderdeel niet reageert.

Reductant Pump Control Circuit / Open

De motorcomputer stuurt de AdBlue-pomp aan, maar meet een onderbreking of fout in dat elektrische circuit. De pomp draait dan niet of niet goed en er wordt geen AdBlue gedoseerd.

Reductant Level Sensor Circuit Range/Performance

De sensor die meet hoeveel AdBlue er in de tank zit, geeft een waarde die niet klopt met wat de motorcomputer verwacht. Het bekende gevolg: de tank is vol, maar het dashboard blijft melden dat u moet bijvullen.

Reductant Level Too Low

De motorcomputer meldt dat er te weinig AdBlue in de tank zit. Als dat echt zo is, is bijvullen genoeg.

Reductant Quality Performance

De auto denkt dat de vloeistof in de tank geen goede AdBlue is. Dat kan kloppen (verkeerde vloeistof, verdund met water, oude AdBlue), maar vaak gaat het om een sensor in de tankmodule die verkeerd meet, of om NOx-metingen die niet bij de dosering passen.

Reductant Heater A Control Circuit / Open

AdBlue bevriest rond -11 °C. Daarom heeft de tank een verwarmingselement.

Reductant Heater A Control Circuit Low

De motorcomputer meet een te lage spanning in het circuit van de AdBlue-tankverwarming. De verwarming werkt dan niet goed, waardoor AdBlue bij lage temperaturen niet ontdooit.

Reductant Heater B Control Circuit / Open

Naast de tank worden ook de AdBlue-leiding en soms de pomp verwarmd. P20BD wijst op een onderbreking in dat tweede verwarmingscircuit.

Reductant Injection Valve Circuit / Open (Bank 1 Unit 1)

De doseerinjector spuit AdBlue in de uitlaat vóór de SCR-katalysator. P2047 betekent dat de motorcomputer een onderbreking meet in het elektrische circuit van die injector.

SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)

De NOx-sensor na de SCR-katalysator meet te veel stikstofoxiden. De motorcomputer concludeert dat de katalysator niet genoeg omzet.

NOx Exceedence – Insufficient Reductant Quality

De P2BA-reeks betekent dat de uitstoot van NOx boven de grens komt en dat de motorcomputer daarom een maatregel neemt, zoals de aftelling naar startblokkering. Het laatste teken van de code geeft aan welke oorzaak de software vermoedt, bijvoorbeeld de kwaliteit of de hoeveelheid AdBlue.

NOx Exceedence – Root Cause Unknown

Net als P2BA9 betekent deze code dat de NOx-uitstoot te hoog is en dat de motorcomputer een aftelling of beperking start. Hier kon de software de oorzaak niet aanwijzen.

NOx Sensor Circuit (Bank 1 Sensor 1)

Moderne diesels hebben meestal twee NOx-sensoren: één vóór en één na de SCR-katalysator. P2200 wijst op een fout in het circuit van de eerste sensor.

NOx Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)

De eerste NOx-sensor geeft waarden die niet passen bij de rijomstandigheden. De sensor werkt dus wel, maar meet niet betrouwbaar.

NOx Sensor Circuit Low (Bank 1 Sensor 1)

Het signaal van de eerste NOx-sensor is lager dan mogelijk. Vaak een elektrisch probleem of een sensor die het opgeeft.

NOx Sensor Circuit High (Bank 1 Sensor 1)

Het signaal van de eerste NOx-sensor is hoger dan mogelijk. Wijst meestal op een defecte sensor of een probleem in de bedrading.

NOx Sensor Heater Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)

Een NOx-sensor meet pas als hij heet is (honderden graden). Hij heeft daarom een eigen verwarming.

NOx Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 2)

De tweede NOx-sensor, na de SCR-katalysator, geeft waarden die niet kloppen. Deze sensor controleert of het AdBlue-systeem zijn werk doet.

Lost Communication With NOx Sensor A

NOx-sensoren praten via het CAN-netwerk met de motorcomputer. Bij U029D hoort de motorcomputer niets meer van de eerste sensor.

Lost Communication With NOx Sensor B

Hetzelfde als U029D, maar dan voor de tweede NOx-sensor na de SCR-katalysator.

Reductant Tank Temperature Sensor Circuit Range/Performance

De sensor die de temperatuur van de AdBlue in de tank meet, geeft waarden die niet kloppen. De motorcomputer weet dan niet of de AdBlue bevroren is en of de verwarming moet werken.

Reductant Tank Temperature Sensor Circuit Low

Het signaal van de tanktemperatuursensor is te laag. Meestal een kortsluiting of een defecte sensor.

Reductant Tank Temperature Sensor Circuit High

Het signaal van de tanktemperatuursensor is te hoog, wat meestal wijst op een onderbreking of een defecte sensor.

Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)

De SCR-katalysator werkt alleen bij de juiste uitlaattemperatuur. De motorcomputer gebruikt temperatuursensoren om te bepalen wanneer AdBlue gedoseerd mag worden.

Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 2)

Hetzelfde als P2080, maar voor de tweede temperatuursensor, vaak vlak voor de SCR-katalysator of het roetfilter.

Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold (Bank 1)

De motorcomputer ziet dat het roetfilter (DPF) niet goed meer filtert of dat de meting van het filter niet klopt.

Diesel Particulate Filter Restriction – Soot Accumulation

Er zit meer roet in het filter dan het systeem kan wegbranden. Regeneratie lukt niet meer en de motor gaat vaak in noodloop.

Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected

De EGR-klep stuurt een deel van het uitlaatgas terug naar de inlaat. Bij P0401 komt er te weinig doorheen, meestal door vervuiling.

Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected

De EGR-klep laat te veel uitlaatgas door, vaak omdat hij openstaat door vervuiling.